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        雷克萨斯被曝光刚过保就坏电池,维修费用近3万,大家怎么看?雷克萨斯混动版车辆过保电池报废,这种事件不是小概率而是大部分如此,电池耐久程度与质保期总会错开的即使是新能源汽车也不例外,至于丰田混动是最成熟的说法是没有任何依据的。以丰田为例的日系油电混合汽车电池以镍氢为主,这种电池比锂电池并不高端,日系车广泛采用的原因如下:价格低、通用性强;制造镍氢电池初期需要高压容器储存氢气,后期用金属氰化物储存氢气;仅此两点可以说明问题,价格低可以控制整车制造成本,其次任何能消耗氢能源的电池、汽车、甚至工业产品都是日系车的首选。原因是日本在化油器时代为垄断全球市场储备全球70%以上的铂,在白金点火时代升级到电喷时代后在汽车领域不在需要这种金属;高昂的成本也就打了水漂,不过制造氢是可以消耗铂金储能的。所以镍氢电池也就理所当然成为日系车的首选,即使这种电池有:记忆效应、重量过高、且使用寿命较短。但油电混合汽车使用的储能电池容量极其小,一般仅在1.5~2kwh;车辆运行模式并不能支持高速纯电行驶,实际使用场景与MHEV轻混类似只是用在辅助加速节油,其次也就是倒车用一用了。这种用途即使电池容量在不断减少在日常用车中也不会极快的发现问题,而质保时间或6年或8年也是经过准确计算的,在质保期内大部分电池容量亏损还不会达到不能短距离使用的程度,超保之后也正是电池衰减到接近报废的程度。不过镍氢电池的成本很低,高价的镍钴锰酸锂电池每kwh的成本价仅在1500元左右,以2kwh的容量计算不过3K左右,即使加上封装和工时价格超过万元也是宰客,镍氢是不值这么高价的。其他品牌的插电式混动汽车或新能源汽车,只要电池组不提供终身质保的汽车品牌不建议考虑,否则动辄几十kwh容量的电池组换电的费用何止3万。对于已经持有这类车权当交了学费,选择一种全新车型是要谨慎一些的,不能被品牌和外观迷惑,重点看技术。至于丰田混动全球最成熟的说法估计也就是品牌官方才好意思这么说,丰田在海外召回的混动汽车貌似是最多的,以普锐斯为例还有设计到行驶安全的故障,这种水平谈不到稳定。至于双擎卡罗拉也许会好一些,至少用来二线国产的宁德时代电池。
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